国内外车企跑步入场“造人”，只因机器人与汽车技术共通？

3天前 24 大屏时代

近年来，汽车行业正发生一场前所未有的技术革命，新能源、自动驾驶、智能座舱等一系列创新技术迅速改变着传统汽车制造的面貌。然而，令人惊讶的是，不仅仅是传统的汽车厂商，甚至一大批新能源车企也纷纷将目光转向了“造人”——即人形机器人领域。这一现象引发了业内外的广泛关注。那么，为什么车企如此热衷于跨界进入机器人行业？汽车技术与机器人技术真的具有如此紧密的共通性吗？

机器人与汽车技术的共通性

从技术层面来看，汽车与机器人技术之间确实存在着显著的共通之处。首先，自动驾驶技术和人形机器人都需要具备出色的环境感知能力。自动驾驶车辆依赖大量传感器（如激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等）进行环境建模和决策。而人形机器人同样依赖传感器（如摄像头、红外传感器、力传感器等）来感知周围环境，以实现自主行动。

随着AI技术的发展，自动驾驶车辆和机器人都朝着“智能化”迈进。这种智能不仅仅体现在感知能力上，更在于决策和执行层面。以自动驾驶为例，L4级别的自动驾驶系统能够处理复杂的交通情况，做出与人类驾驶员相当的判断。而在机器人领域，尤其是人形机器人，若能够理解环境并根据情况完成任务，其核心技术与自动驾驶基本重合。这使得车企在进入机器人领域时，能够借助自身在自动驾驶技术上的积累，快速展开技术研发。

理想汽车CEO李想曾在AI Talk上提到，“如果L4级自动驾驶都做不好，那么做出来的机器人能力也将十分有限”。这一观点表明，自动驾驶和机器人技术之间存在着深刻的技术交集，车企在自动驾驶领域的技术积淀无疑为其跨界进入机器人市场提供了强大的竞争优势。

市场潜力：人形机器人产业的蓝海

除了技术层面的共通性，市场潜力也是车企跨界入局的另一个关键因素。人形机器人作为一项前沿技术，其市场前景不容小觑。特斯拉CEO马斯克曾预言，人形机器人未来的需求将远超特斯拉汽车。根据他的预测，到了2040年，地球上的人形机器人数量可能会超过人类。

在当今的科技浪潮中，许多行业都在朝着“智能化”发展，尤其是在老龄化社会日益严峻的背景下，人形机器人被寄予厚望。在未来，机器人可能会替代人类完成繁重的家务工作、护理任务甚至某些危险工作。人形机器人能够在餐饮、物流、护理等领域提供帮助，甚至在家庭中担任日常清洁、购物等工作。对于车企而言，进入这一新兴行业，不仅能够抢占未来的市场份额，还能够在技术和应用层面实现跨越式发展。

进入门槛高，资金需求大

尽管人形机器人具有巨大的市场潜力，但其发展也面临着不少技术与资金上的挑战。根据小鹏汽车创始人何小鹏的表述，做AI机器人比做汽车更难，集成度要求更高，没有500亿元的资金投入，几乎不可能做成一款合格的AI机器人。

在技术方面，目前的机器人仍然面临着关节灵活性差、续航短、成本高等问题。以宇树科技的人形机器人Unitree G1为例，其价格高达9.9万元，而其续航时间只有2-3小时。即便是在价格更高的波士顿动力的Atlas机器人上，其成本也高得让大多数消费者无法承受。因此，要想让人形机器人真正走入普通家庭并广泛应用，车企必须投入巨大的资金用于技术研发和生产设施的建设。

同时，机器人行业的产业链尚未成熟，技术迭代速度快，这使得车企必须在研发上投入大量资源。正如李想所说，车企在决定进军机器人领域时，必须对资金投入和技术挑战有充分的认识。

B端市场更具吸引力

虽然人形机器人具有巨大的C端市场潜力，但对于车企而言，B端市场无疑是一个更加明智的切入点。首先，B端市场的需求相对简单，机器人可以代替人类执行重复性、危险性较高的任务，如在汽车生产车间担任辅助工人，或者为企业提供配送、清洁等服务。小鹏的Iron和特斯拉的Optimus机器人已经在汽车生产线中投入使用，这些机器人承担着简单的辅助工作，减少了人工成本并提高了生产效率。

此外，B端市场的投入产出比更为可控。对于车企而言，将机器人应用于生产、仓储、物流等场景，可以有效提升企业运营效率，降低成本。而对于C端市场，机器人功能需求更为复杂，用户对机器人的期待不仅仅限于功能的实用性，还包括交互体验、情感化设计等层面，这对于车企来说无疑是一项巨大的挑战。