3月3日,小米汽车官方发布第113期用户答疑,针对SU7 Ultra交付周期延长、配置调整及争议性配置政策作出全面回应。这款被雷军称为"年轻人的第一台智能轿跑"的新能源车型,自2月28日开启交付以来,已陷入产能与需求的激烈博弈中。
据官方披露,SU7 Ultra上市首日锁单量突破1万大关,远超预期产能规划。目前工厂正以两班制全力生产,但选装碳纤维双风道前舱盖及21英寸U型锻造轮毂的用户需等待至4月中旬交付。小米解释称,这两项配置是应去年用户反馈紧急开发,量产准备时间压缩至行业极限。
首批现车已从工厂发往全国29个城市,锁单用户可在1-4周内提车。为缓解用户焦虑,小米宣布将于下周推出限时改配窗口,允许非现车订单调整配置,此举打破传统车企“锁单不可改”的行业惯例。
针对用户关注的竞速套装后装问题,小米明确表示该套件必须在生产阶段完成装配,不支持后期改装。官方强调,这一决策基于整车安全性与系统协同性的技术考量——竞速套装涉及空气动力学套件、底盘调校及电机控制系统的深度整合,后期加装可能引发电子系统兼容性风险。
值得注意的是,该套件具体参数仍处于保密阶段,官方透露将在完成纽博格林北环赛道挑战后正式公布细节。行业分析师推测,套装可能包含专属冷却系统、轻量化组件及赛道模式软件包,性能提升幅度或达15%以上。
小米同步推出两种购车金融方案:零首付2.5%年化费率产品与五成首付低月供方案,全程免除服务费。以29.99万元基础版计算,用户最低可通过月供6250元(5年期)购车,显著降低年轻消费群体门槛。
但金融方案也引发讨论,汽车金融专家指出:“新能源车电池衰减曲线与5年贷款周期存在潜在冲突,建议用户根据用车频率谨慎选择期限。”对此,小米回应称将推出电池健康度终身监测服务,为贷款用户提供残值保障。
SU7 Ultra的产能困境折射出新造车势力的共性挑战。数据显示,小米工厂当前日均产能约300台,若要保持4月交付目标,需在20个工作日内完成超6000台车辆生产,这对供应链管理提出极高要求。
蔚来资本合伙人评论称:“从手机到汽车的跨界并非产能简单复制,小米正在学习把控20000个零部件的协同节奏。”与此同时,社群用户反馈的“车机系统误触”等软件问题,也提醒企业在硬件冲刺时不能忽视软件体验。
随着3月31日小订订单截止日临近,小米汽车正站在规模化交付与用户体验的平衡木上。这场攻坚战的成效,或将重塑科技企业造车的行业认知。(完)
新闻背景
小米SU7 Ultra搭载800V高压平台与宁德时代麒麟电池,零百加速2.78秒,CLTC续航最高850公里。该车型纽博格林北环挑战计划于第二季度启动,竞速套装定价及性能参数尚未公布。
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