北京时间 3 月 10 日，据外媒彭博社分析，特斯拉在中国市场这块全球最大、最先进的电动汽车舞台上，或许已经度过了它的巅峰期，而这一局面在很大程度上与本土新能源车企比亚迪的成功息息相关。

特斯拉销量连续下滑

来自中国乘联会的数据显示，特斯拉中国销量在过去五个月里出现连续同比下滑。最新数据显示，特斯拉 2 月中国批发销量为 30,688 辆，同比大跌 49%，创下自 2022 年 7 月以来的最低值。当时，其月交付量仅为 28,217 辆。

特斯拉在中国前 12 大汽车制造商中（涵盖电动汽车、混合动力车及其他类型汽车）排名第 11，市场份额不足 5%。与此同时，特斯拉在中国市场的份额自去年底已降至 2.6% 左右，为过去一年以来的最低水平。

虽然特斯拉位于上海的工厂近期对部分生产线进行了改造，并推出了焕新版 Model Y，但产量短期内依旧难以快速提升。更重要的是，在比亚迪等新兴本土厂商的强势竞争下，特斯拉面临的挑战愈加凸显。

比亚迪强势增长

与特斯拉的“连跌”形成鲜明对比的是，比亚迪正不断扩大在中国市场的份额。该公司 2 月份在国内外共售出超过 31.8 万辆纯电动和混合动力乘用车，同比增长 161%。其中，海外销量达到 67,025 辆，再次刷新纪录。

比亚迪早在 2022 年 3 月就停止了纯燃油车的生产，集中资源专攻新能源领域。其市场份额正朝着 15% 迈进，多款车型在中国市场上表现亮眼。比亚迪最畅销的宋 Plus 运动型掀背车，根据不同配置，售价区间在约 2.1 万美元左右，远低于特斯拉平均 3.35 万美元的购车成本。

比亚迪另一款热销车型海鸥，平均售价约为 9900 美元，吸引了更多入门级消费者的关注。除此之外，比亚迪也积极推进自动驾驶技术的普及，将“天神之眼”智驾系统搭载在更多经济型车型上，为大众带来更智能的驾驶体验。

定价与软件策略成关键

业内分析认为，特斯拉在中国市场面临的挑战，一方面源于其车型数量较少且换代周期较长，另一方面与其在辅助驾驶功能及车辆本身的定价策略息息相关。

特斯拉在华推出了“FSD 智能辅助驾驶功能”，其付费门槛高达 6.4 万元人民币（约合 8800 美元），与比亚迪部分车型的整车售价几乎相当。尽管特斯拉也在不断微调上海产车型的价格，但与竞争对手相比，降价幅度并不算大。

相比之下，中国本土车企更懂得因地制宜，利用本地化供应链和软件生态打造更贴合国内消费习惯的汽车产品，同时在自动驾驶、智能座舱等软件服务领域不断升级。除了比亚迪之外，吉利等其他本土厂商也开始全面布局 AI 技术，将高速公路自动导航、自动泊车等功能引入中端车型，增强在智能化领域的竞争优势。

前景展望

对于特斯拉而言，如何加快新车型推出速度、下探定价区间并更好地贴合中国消费者需求，或将成为其在华能否重新稳住局面的关键。一些分析人士建议，特斯拉可以尝试更灵活的定价策略，例如分级别提供辅助驾驶功能、推出月度或年度订阅选项等，以扩大受众范围。

另一方面，比亚迪要想在国际市场复制国内成功，还需时间和大量投入来建立全球品牌形象。不过，中国市场作为全球电动汽车竞争最激烈的区域之一，已经为本土新能源车企提供了强大的技术与供应链优势。随着比亚迪等企业进一步发力，特斯拉的在华竞争压力势必会持续加剧。

相关文章

瓜子二手车问界M5选购指南：如何在性价比与智力间做出明智选择

DeepSeek横空出世，能否撼动中美AI格局？王维嘉给出冷静判断

东南亚电竞热潮驱动下，MUSSO电竞椅在Shopee爆发式增长：掘金时代的关键战役

苹果深陷AI危机：落后五年，能否绝地反击？

英伟达股价暴跌6.22%，市值一夜蒸发2275亿美元：RTX50系列显卡定价成焦点

AI工具定价困局：软件供应商如何应对企业需求与成本挑战？

相关标签： 2022 特斯拉 比亚迪 车型 驾驶 本土 中国 车企 销量 定价